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????本報記者?梁勵?廣州報道
????9月14日，日本首相安倍晉三訪問印度的重頭戲上演——與印度總理莫迪共同出席印度新幹線的開工儀式，正式啟動日本在印度的高鐵建設計劃。
????據日本媒體消息，安倍向印度提供約1900億日元（約合人民幣110億元）的日元貸款，覆蓋瞭高鐵建設所需成本1.08萬億盧比（約合170億美元）的81%，用於導入日本新幹線方式的高速鐵路建設等。他還計劃呼籲印度在設想的另一條高鐵上也采用新幹線方式。值得註意的是，日本為拿下該項目破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的償還期延長到50年。
????日本模式“印度化”
????據悉，此次興建的新幹線鐵路全長316英裡（約合500公裡），將連接印度金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德。新幹線的理論設計時速為350公裡/小時，不過在印度高鐵的實際運行速度將控制在最高320公裡/小時，這將使孟買和艾哈邁德巴德之間的行駛時間從8小時縮短至2小時。
????該鐵路項目大部分路段將采用高架線，包括一條長約21公裡的隧道，而其中7公裡將為海底隧道。項目原計劃於2023年完工，不過印度方面稱將努力讓其提早一年通車。
????然而，這一行為並不被看好。德國財經網13日報道稱，由於印度人均收入仍很低，而且征地十分不易，推廣日本高鐵可能會收不回成本。
????“日本新幹線的模式在印度有可能會‘水土不服’。”中國社科院亞太與全球戰略研究院亞信貸利率試算個人信貸利率最低太研究室主任、東南亞研究中心副主任許利平告訴21世紀經濟報道記者，因為印度高鐵和日本高鐵盈利模式不同，日本主要是通過售賣車票、拉動消費等獲得盈利，但印度窮人較多，而高鐵建設的周期長，很難實現盈利。
????在他看來，中國的高鐵模式與日本不同，大部分不僅僅是售賣車票，還有沿線的地產開發、工業或產業園區的建設等，是一個綜合的經濟收益模式。“日本有可能是吸取瞭在印尼與中國高鐵競爭的經驗教訓，所以把利息壓得這麼低，但是因為印度的投資規模遠大於印尼雅萬高鐵，所以在這方面日本需要承擔很高的風險。”
????許利平認為，在某種程度上，日本這個貸款模式更多的是政治上與戰略上的考量。“毫無疑問這會影響國際高鐵市場的競爭，中國在各方面的優勢是非常明顯的，所以日本方面可能產生瞭一定的危機感。”
????此外，多位接受采訪的專傢均認為，日本此次的貸款模式是不可持續的。“印度政府的需求非常大，這1900億日元要解決的隻是500多公裡的鐵路問題，而印度要解決的是5萬多公裡的鐵路問題，日本能給印度一個”禮物“，但不可能所有問題都解決。”在復旦大學國際問題研究院南亞研究中心主任張傢棟看來，印度選擇日本新幹線，最核心的原因就是錢的問題，而中國不願意也不可能給印度如此低的貸款利率。
????然而，在印度問題專傢、中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員劉小雪看來，印度人口基數大，哪怕隻有百分之零點幾的人能坐高鐵，數量還是很龐大的，足以支撐起印度高鐵市場，並不會虧本，而且印度經濟本身發展較快，也需要在基礎設施方面先行。
????中印合作空間不小
????據日本媒體報道，由於印度還希望建設其他6條高鐵，將德裡、孟買、加爾各答和金奈四個經濟中心連起來，因此安倍此行將成為“超級推銷員”，努力勸說莫迪讓印度計劃中的其他6條高鐵項目全部采取日本新幹線技術。
????但是，日本新幹線想要霸占整個印度市場並不容易。劉小雪告訴21世紀經濟報道記者，實際上中國已經開始進入印度的鐵路市場，包括合建培育鐵路人才的鐵路學院、幫助印度改造鐵道線路與車站等。
????中國外交部發言人耿爽9月13日在例信用貸款代辦公司行記者會上表示，鐵路合作是中印務實合作的重要內容。雙方就開展鐵路合作達成過重要的共識。目前兩國的有關部門就推進高速鐵路、既有線路提速等方面的合作保持著溝通。
????剛獨立時，印度曾經擁有世界上最好的鐵路系統，但獨立後僅僅新修瞭約10000多公裡鐵路。“印度鐵路絕大部分都非常陳舊。”曾坐過印度火車的張傢棟告訴21世紀經濟報道記者，很多枕木都還是英國殖民時期的，有的已經朽爛導致鐵軌不穩定瞭，但火車還在開。因此，印度方面對鐵路建設與改造的需求不小。
????“我覺得中國在成本方面還是有非常重要的比較優勢。除高鐵項目外，印度還有一些米軌需要重新建設，而中國有先進的技術和經驗，特別是在電氣化鐵路的更新改造和提速方面。”許利平說，印度的鐵路裡程比較長，很多還涉及貨物運輸，建設部分電氣化鐵路符合其國情，中國有其優勢。
????許利平表示，?“所以我個人認為，無論是電氣化鐵路、高鐵項目還是地鐵，中印合作的空間還是蠻大的。”
????（編輯：趙海建）
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